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进入下半场,共享单车行业依然残酷

2019-11-07 11:10:40    浏览数:3179

照片来源@未播放

文|锌金融,作者|徐萌,编辑|叶莉莉

自行车共享的战场仍然是残酷的。

近日,媒体透露,分享自行车的自行车品牌志翔自行车(Zhixiang Bicycle)欠90名员工269万英镑的工资和135万英镑的薪酬。与此同时,官方网站显示的市场合作和客户服务热线无法接通,导致办公室工作人员空无一人。

对此,志翔自行车首席执行官曹康独家回应锌财经,欠薪情况属实,因为“资金相对紧张,目前一轮志翔自行车融资有点慢,两者之间没有很好的联系,造成了这种局面。”

至于运营和办公室,他告诉锌金融,志翔自行车的服务器和应用程序目前仍在正常运行,但服务质量会因人员减少而受到影响。该团队还搬离了原来可容纳400多人的2000多平方米的办公室,目前正在由北五环路的一栋房屋改造而来的办公室工作。

曹康说搬出去的原因是原来的办公室太贵,现在的办公室是临时的,以后他会选择一个更合适的办公室。

像所有骑自行车的人一样,志翔自行车一直处于烧钱和赔钱的境地。曹康目前正在会见投资者。如果这一轮融资无法讨论,志翔自行车将成为自行车公墓的一员。

当被问及如何度过这段时间时,他回答锌财经,“我们只能支持,事实上我们还活着已经是一个奇迹。”

越来越多的玩家已经选择放弃,比如现在偶尔在街上看到的Yobe自行车。

优柏前高管赵周告诉锌财经,“在中国基本上没有翻身的空间,小玩家也没有机会。”约贝在2017年12月之前解散了球队,当时约贝的收入已经很低了。

自2016年以来,分享自行车的战争从未停止。现在它已经进入了下半场。

莫比克的街道正被黄色美团自行车所取代,而蓝色小自行车则逐渐被滴滴的清举自行车所取代,后面是阿里的哈啰自行车。人数正在增加。这个市场已经是一个巨大的游戏。

然而,在比赛的后半部分,竞争点从争夺用户转变为争夺利润、争夺城市股份和精细化运营的商业模式。

支付宝、滴滴打车、微信和美团是吕飞手机的四大应用,也是吕飞最常用的软件。

吕飞的公司离地铁1公里,所以下车后你需要再搭一次车。他打开支付宝,冲他打了个招呼。然而,滴滴应用内置的“绿色橙色”最近成为他的最爱,“轻巧,易于驾驶,只需与滴滴一起打开,比你好还便宜。”

他告诉锌财经,“手机应用早就被卸载了。在mobike,很多汽车需要被美国任务应用程序打开才能占据空间。”

有许多像吕飞这样的用户不再愿意安装应用程序来解锁汽车。

7月底,北京市交通委员会对北京自行车共享企业进行采访后,只有mobike、ofo自行车、小蓝自行车(绿橙)、便捷蜜蜂自行车和hello自行车五家企业被纳入北京互联网租赁自行车监管服务平台的监督管理。

事实上,在这五只蜜蜂中,ofo已经到了极限,只剩下一小部分方便蜜蜂,而mobike正被一只美国自行车队取代。因此,哈洛、青菊和美团自行车队的决赛实质上是对阿里、迪迪和美团的三国杀戮。

每个家庭都在秘密摔跤。分享自行车后半部分的角力点是争夺市场份额和利润。

自去年以来,共享自行车的数量一直受到监管,更换自行车已成为这两家巨头争夺市场份额的一个举措。

今年5月,滴滴在北京中关村等地发布了3000辆绿色橙色自行车,取代了此前发布的10000辆蓝色小自行车。7月27日,莫比克的新自行车“迈图安旺”开始在上海黄浦区和浦东新区亮相。这是由mobike发起的旧车升级和更换活动,将在上海更换40,000辆新自行车。

受访者提供的莫比克新自行车“美团黄”

随着颜色的变化,骑马也有价格。今年4月以来,哈啰、莫比克和小榄相继宣布北京地区提价:根据最新的收费规则,美团(mobike)自行车的价格与小榄自行车相同,15分钟内收取1元,每15分钟或更长时间收取0.5元。

也就是说,一小时的车程要花2.5元。你好,自行车从每小时2元换成每15分钟1元,现在骑一小时自行车需要付4元。

价格上涨已经不是第一次了。骑自行车的人不断增加少量自行车费用。易观国际汽车旅游公司分析师孙乃悦告诉津彩静,现在有几家公司正在寻求提高它们的变现能力,至少与成本持平,因为美团和滴滴都不能继续给自行车业务输血,因为它们必须向投资者负责。

“回归理性,探索赚钱的方法。提价没有错,但一直提价也是错的,因为如果价格再次上涨,用户将会迷失在公共交通工具中。”孙乃悦表示,价格上涨的上限非常低。

价格涨幅不大,但运营和维护成本很高。赵周(不是他的真名),一位前尤贝自行车公司的主管,告诉锌金融,“很明显我在地图上看到了这栋大楼里的自行车,但是我就是找不到它。”成本超过1000元的汽车最终只能“扔掉”。此外,考虑到劳务派遣和运输费用,一辆车一天的运营和维护费用超过10元。

孙乃悦提到,现在每个家庭都强调精细操作,即降低运营和维护成本。

莫贝克告诉锌财经,目前,莫贝克严格遵循“只更换饱和城市,不增加新城市”的原则。现阶段,精细化和智能化操作是重点。在mobike全生命周期智能管理平台上,记录每辆车各部分的维修记录,跟踪每部分的使用寿命,并根据维修记录优化车辆的设计和生产,从而提高车辆的使用寿命。

你好,锌金融表示,在找回丢失的车辆,他们形成了一个有效的解决方案,通过你好大脑智能锁操作bos离线处理丢失的车辆。基于哈啰大脑决策指挥中心,驱动智能供需预测、智能规划、智能调度、智能调度等。,整车全环节运行智能化。

智能锁能智能预测和实时通讯,保证操作和维修能更快找到丢失的车辆。如果汽车与服务器失去联系,哈啰第五代车锁中的蓝牙芯片可以与附近的汽车组成蓝牙组。通过其他汽车,它可以保持一定的与服务器的通信能力,从而减少车辆的损耗,帮助车辆恢复。

在自行车共享的下半年,市场开始平静下来,但利润仍然是每个自行车共享企业的一个大考验。孙乃悦提到,现阶段很难仅通过骑马费用来平衡成本。

她说,目前这位大亨愿意继续投资,考虑到生态协同效应,并认为自行车业务的高人口覆盖率可以为其他业务带来增长。

“只有大型平台才能认可这种资本投资,因为纯粹的金融投资者很难认可自行车的价值。”孙乃悦说。

在这短短的一年里,赵周将其描述为一次过山车体验。

2016年7月,尤比自行车正式进入自行车战场。那时,街上只有橘黄色和黄色的泡沫。

赵周告诉锌财经,当该团队的高级官员讨论时,他们决定分享自行车是最后一公里的旅行解决方案,可以达到与地铁和公共汽车相同的消费频率。“每天可能会有数亿份订单,将来共享自行车可能会成为比滴滴更大的旅游市场。”

投资者和进入者都预计市场将快速增长。

在成立后的六个月内,Yobe获得了三轮融资,总额达数亿元。在一家老牌自行车制造商的支持下,赵周觉得尤贝在冉冉是一颗冉冉升起的新星。“我们感到非常兴奋。到2017年年中,我们的账户上可能会有数亿美元,我们认为下一步还会有更多的资金。”

Yobe自行车融资历史,来自面对面调查的数据

在自行车共享最疯狂的夏天,在资本的祝福下,Yobe迅速扩张。这个团队从最初的几十人扩大到最多几千人。

Yobe的立场是努力成为“行业第三”。在赵周的预先判断中,莫比克和奥福拥有先发优势,而尤贝与他们的竞争很弱。最后,这个行业应该能够存活四五年。“这是一项需要大量投资和资产运营的业务。莫比克和奥福不可能完全吃掉这么大的市场。应该还有第三个、第四个甚至第五个幸存下来。”

Yobe开始推出自己的汽车。赵周坦率地说,在技术层面上,当时的自行车是相似的,包括零部件供应商,其中一些供应商与竞争对手相同,在水平上几乎没有差异。

赵周说,就成本而言,约贝自行车每辆售价约为1000元。mobike刚刚开始每辆车售价超过1500元,ofo的售价约为450元。

回想起来,他觉得一辆700元左右的车成本更合理,可以保证四五年左右的使用寿命。如果超过了成本,它将被浪费掉。因为您进行了如此高的配置,用户不会感觉到,而且成本会大大增加

鉴于ofo和mobike专注于一线和二线城市,Yobe选择避开一线核心竞争,专注于南方二线和三线城市上海、深圳、广州、宁波、无锡和厦门...2017年前三个月是Yobe投入超过10万辆自行车的最疯狂时期,也是用户增长最快的时期。

赵周记得那时用户经常骑车。午夜后投入使用的汽车在第二天早上6点和7点被看到,发现已经有几十辆汽车被骑走了。“只要你有车,你就不用担心用户。”令他印象深刻的是,有些汽车甚至可以一天骑20次以上。

为了满足强劲的市场需求,Yobe可以在最疯狂的时候每天扔5000到10000辆车,持续了两个多月。

为了快速获得用户,2016年12月,乌拜选择与支付宝合作,在部分城市实施免费乘车。这背后的野心是冲刺市场前两名。赵周告诉锌财经,效果非常好。在此期间,Ubai应用每天可以增加数十万用户。

然而,市场变化很快。随着ofo和mobike的推出,以及街道上出现的彩色共享自行车,竞争变得异常激烈。赵周记得在游白自行车的后期,有时没有人一天骑一次自行车。

为了抢劫用户,白驹也开始烧钱,发行免费乘车票、月票、季节卡、年卡等。赵周透露,当时,补贴发放了一个月,数千万美元被烧掉。"在那段时间里,根本没有收入,只有钱被烧掉了。"然而,用户数量增长越来越慢,直到17年夏天,那时增长基本停滞。账户里没有多少现金了。

2017年夏天,ofo已经筹集到了7亿美元的资金进行第二轮融资。莫比克回合也筹集了6亿美元。资本已经烧光了头脑,资本积累效果明显,剩余的参与者融资困难。

Yobe疯狂地寻找投资。赵周记得寻找了100多个机构。“我们已经找到了我们能找到的一切。没有投资者有足够的资金支持这场战争。”

自我造血的过程也极其困难。

赵周提到,Yobe早就发现过度竞争破坏了从自行车收费中获利的商业模式。

从2017年上半年开始,Yobe已经做了很多尝试来寻找商业现金。而网上电子商务,与金融公司合作,在自行车上做本地销售广告,并与一些本地企业做联合经营活动,各种途径白瑶都有尝试。

"他们都以失败告终,合作效果特别差."赵周说。用户仅将自行车应用程序用作相对简单和快速的工具应用程序,即现场行走,使用时间非常短,并且基本上不会长时间停留在工具上。如果不留下来,无论是广告还是电子商务,企业都很难赚钱。

在融资和商业兑现困难的情况下,赵周也知道尤比没有多少生存的机会。他看着公司逐渐从数千人变成数百人,最后变成数十人。随着团队的解散,他最终选择了离开。“自行车被留在那里了。没有人离开,也没有人回收它。”Yobe自行车已退出国内市场,并扩展到海外市场。

回顾过去,赵周感叹自行车共享领域在中国互联网史上无论是融资速度还是疯狂程度都是前所未有的。不到一年,整个赛道就结束了,完全出乎他的意料。

他提到恢复交易的原因,“莫比克和奥福自杀了,整个行业将被摧毁,造成800人死亡,1000人受伤。过度竞争也提高了利润门槛。例如,如果一个城市拥有合理数量的自行车,北京可以分享近200万辆汽车,每辆车骑8到10次,就可以不用运营和维护成本而赚钱。这种模式应该是可能的。”

关于目前的市场环境,他说,“我觉得不管是大玩家还是小玩家,活着的人都是痛苦的。小玩家们刚刚先用完钱,然后先退出。如果其他人无法改变这种局面,他们将很难做到。”

作为自行车分享行业的老手,曹康经历了最疯狂的自行车分享时代,志翔自行车也获得了数亿美元的融资。

然而,资本很快聚集到行业的头上,志翔自行车只能靠“逆向”游戏生存。

没有补贴,没有大量投资,没有营销,避免竞争以减少损失。

虽然这降低了成本,但也决定了其用户数量不高,进入的范围和场景有限。

光靠乘车费是无法盈利的。曹康一进来就做出了这个判断。

他告诉锌财经,自行车共享是一种半公益产品。整体单价很低,但损失和运营成本太高。因此,依靠骑马费用作为主要的商业模式是不可行的。

“有些球员损失了大约30%,这是非常大的。此外,操作和维护只能手动完成,并且可以使用技术来定位播放器。然而,找到一辆车并维护它需要大量的人力成本。”曹康说。

为了降低成本,志翔自行车没有投入太多,曹康告诉锌金融,志翔自行车在北京沙河只投入5000辆。

这5000辆汽车是通过遥控技术锁定的。一旦用户骑过电子围栏,他将自动停止。操作人员只需要在指定区域的边缘搜索车辆。

“增加频率,降低成本,减少损失。这是分享自行车的三个主要难点。”他提到,关注现场和范围是为了增加频率,而严格控制车辆是为了减少损失和成本。

然而,志翔自行车仍然和其他自行车公司一样处于长期亏损状态。在此之前,该团队已经从400多人减少到40或50人。

"说实话,生存也很困难."曹康说。

如果你想赚钱,你必须有一个新的想法。他想为车身做广告。

曹康想吸引邻近的商家低价做广告。

“我们的客户主要是小企业,包括电影制片厂、家具城、海鲜店和烧烤店。自行车有一到三公里远。在这个圈子里,小企业的广告需求确实存在。车身广告很贵,没人想要,一美元很容易卖。”曹康说。

然而,这并不容易。志翔自行车很快遇到了困难。

更换附在车身上的广告的成本非常高,因此收入根本无法弥补成本,广告商也无法衡量效果。

“我们有3000辆有广告的汽车和几十家合作企业,但不可能继续下去,因为我们一直在亏损。”曹康说。

志翔自行车的新方法是升级车身广告。2017年初,曹康专注于车身广告技术的研发。他招募了300多名技术人员,并投入大量资金将轮子改造成可以播放广告的led屏幕。

据他介绍,最新一代志翔自行车的车轮由192个灯泡组成。前轮配有一台小型发电机,后轮座装有太阳能。

在该软件上,商家可以自己在志翔应用上上传图片、标志和广告词。在应用程序上,将显示商店的位置。用户点击后,商店的视频将出现。

曹康计算出志翔自行车的运营维护费用为2.2元/车/天,自行车一天的广告租金足以支付5元的费用。

曹康在这件事上孤注一掷。目前,这款广告车已经进入第二轮市场测试。测试包括定价方法,一是包装天数或月数,二是显示每千人的成本,同时测试广告的价格范围和显示质量。

曹康认为,如果该产品能够批量发布并得到市场验证,就可以证明这种商业模式是可以建立的。

但他面临两个危机:金融危机和政策监督。

志翔自行车希望通过这种方式吸引资金,但目前的情况并不乐观。

曹康告诉锌金融,他目前正在和一些投资者谈话。在融资到位之前,志翔自行车现在只能停了。曹康每天有将近2万元的压力。

“我们可以坚持到年底。如果年底前我们得不到足够的钱,我们就会死。”曹康说。

他试图向投资者介绍新一代广告工具,但广告本身也存在监管风险。几个城市禁止分享自行车车身广告。曹康告诉锌财经,“我也担心北京现在限制很严,我们在其他城市也有一些空间。”

曹康现在只能选择前进,因为只有通过探索广告模式,他才能帮助志翔自行车走出亏损的困境。他没有选择像其他自行车一样提价。"我们的损失很低,但是即使价格上涨,我们也不能盈利。"

在分享了自行车的后半部分之后,监管变得越来越严格,并且已经建立了更多的自行车评估系统来确定不同品牌的自行车数量。

分析师孙乃悦(Sun Naiyue)认为,政策监管是为了防止过度投资和竞争,让市场更加规范和健康。定期对自行车共享企业进行抽查和评分将是未来政策的趋势,最终得分较低的企业将退出或减少车辆交付。

在广州2019年对互联网自行车租赁运营商的竞标中,莫比克、哈啰和青菊赢得了配额。ofo没有赢得配额,这意味着ofo将退出广州市场。在政策和巨人的双重攻击下,自行车共享的淘汰竞争依然激烈而残酷。

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